WSBK澳大利亚站赛前 ，张雪（中）和车手（左）合影 。

受访者供图

“这一刻
，我等了20年
。
”重庆张雪机车工业有限公司负责人
、品牌创始人张雪说。

当地时间3月28日、29日，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站World SSP组别中 ，张雪机车在双回合正赛中接连夺冠 。夺冠车辆820RR—RS基于3月21日上市销售的820RR车型改造而成
。赛事首回合中
，车手驾驶该机车以近4秒的压倒性优势夺冠。这不仅是国产摩托车首次在顶级赛事中夺冠，更打破了欧美日摩托车品牌对WSBK赛事该组别数十年的统治 。

对许多人而言 ，这是一场惊艳的胜利；但对张雪来说，这也是20年追梦路的艰难抵达。

张雪的起点并不传奇
。20年前
，他在湖南湘西乡村的修车铺里当学徒，满手机油 ，终日与零件为伴。那时
，国产摩托车并不被看好，可张雪心里 ，却深藏着一个念头：造一台真正属于中国人的高性能摩托 。

很多人记得张雪的“名场面”
。为了争取一个上电视 、能被专业车队“看见 ”的机会
，19岁的他骑着一辆比自己年龄还大的二手摩托，在冷雨中追着采访车跑了100多公里 ，风雨扑面
，山路蜿蜒。最终，他的执着打动了报道团队 ，也抓住了改变命运的“稻草
” 。“那是我人生中最重要的一台机车
，是我梦想的起点
。”张雪回忆。正是这股倔强，将他带进了职业赛车的世界 。凭借刻苦与钻研 ，他从一名修车学徒，一步步登上全国摩托车维修竞赛领奖台
。

然而
，张雪并没有满足于把车修好。“赛道上为什么都是外国品牌？中国人到底能不能造出自己的高性能摩托？ ”心底的疑问推动他再往前走走 。2013年，张雪揣着2万元来到重庆
。为什么是重庆？“我看中的是重庆‘摩托之都’的产业底蕴。
”张雪说 。

“张雪团队能够以相对可控的成本实现高性能车型的快速落地 ，本质上是因为产业链具备了高性能产品的配套能力。”天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）副所长张立鹏说
。

重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家
、零部件企业410余家
，从发动机、车架到电控系统，本地配套率超过80%。一台高性能摩托车从研发 、量产到迭代升级 ，在这里都能获得扎实的产业支撑 。

“虽然当时在重庆我一个人都不认识
，但走进摩配市场，基本上能买到摩托车的所有配件
。 ”张雪说。从改装起步 ，到创业、组建团队
，再到创立品牌
、自主研发，这些年他将时间、精力乃至全部身家 ，都押在了造车这条路上 。

“WSBK要求参赛车辆只能在量产级的民用车基础上进行有限改装
，因此主要检验的还是民用车的基础性能和技术水平
。
”张立鹏表示。

谈及赛车的改造，轻量化是关键之一 。“我们的车比同级别赛车轻了约10%
。”张雪介绍 ，其量产车型820RR整备质量为193千克，而赛道版本更是降至175千克。精心打磨
，张雪机车稳步成长 。2025年，企业销量突破2.5万台 ，总产值达7.45亿元
，研发投入近7000万元
。目前，其产品已出口至意大利 、西班牙
、英国、阿联酋 、俄罗斯等国家和地区。“未来拓展海外市场 ，欧美地区是我们的首要目标 。 ”张雪表示。

“高性能摩托车是动力系统
、车架刚性、悬挂几何 、空气动力学
、电子控制系统的综合体现
。一辆摩托车有上千个零部件
，对精密加工铸造能力要求很高。电喷系统等在2015年前高度依赖国外企业，近年来国内企业才逐步突破 。
”张立鹏说 ，张雪机车的成功离不开张雪本人的专注性和专业性
，同时让人看到，国产摩托车经过40多年发展 ，研发体系、供应链体系不断成熟
，电控 、调校系统等从前受制于人的技术如今也进入国际中上游水平
。

“我希望中国机车制造商能共同努力，让国产机车在世界摩托车品牌版图中占据真正的一席之地。”张雪说 。

从修车
、改车到造车 ，从不被看好的追车少年，到带领中国摩托品牌在世界顶级赛场夺冠——20年来
，张雪凭着一股执拗，在质疑与不解中蹚出了一条路
。20年 ，是胜利
，也是抵达。（本报记者 王欣悦 刘温馨）

《人民日报》（2026年04月02日 第 15 版）